京沪高铁引动保险资金投资热望

1月10日，在2007年全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军谈及，今年将保证京沪高速铁路成功动工建设，并在2010年基本竣工。此前不久，国务院早已原则同意保险资金投资京沪高速铁路项目。

铁道部与中国保监会已签订《关于保险资金间接投资铁路建设项目会谈纪要》。目前，保险公司于是以就保险资金投资京沪高速铁路涉及明确问题，与铁路有关部门展开实质性的商务谈判。投资铁路早已沦为业界热门，各路资本热钱纷至沓来，但对于有所不同性质的资金具有有所不同的门槛容许。“铁老大”作为融资方从自己的角度得出了一个分界：“十分青睐民资和外资转入铁路建设领域。

但是我们也有一个原则：客运容许非公资本转入，但不能独资，而且国资要意味著有限公司；货运业务，非公资本不仅可以转入，也可以有限公司甚至独资。”而保险资金不出此类。据涉及人士透漏，“保险资金作为投资方所遇上的门槛应当要较低很多，受到的比例容许也很少。”保监会高层对记者回应，保险资金投资京沪高速铁路的意向很具体，保险资金将分年度对该项目展开投资，投资总额大体占该项目全部投资额的30％至50％，数额极大。

而关于京沪高速铁路总耗资的测算，可能会多达1700亿元。到2006年11月底，我国保险业的保险费收益第一次突破5000亿元大关，超过5177.42亿元，同比快速增长13.8％；与此同时，保险资金运用余额17115亿元，比年初快速增长21.4％，保险业资产总额已近19000亿元。

保险业的高速发展，使保险费收益和保险投资快速增长快速增长，即使将保险资金投资基础设施的比例与保险总资产挂勾，其投资额度仍然不会有较小快速增长空间。“对于投资京沪高铁这样的大项目，保险资金具备长期性和稳定性，当然不会沦为基础建设的生力军。”记者从铁道部了解到，保险业参予这次投资谈判以及展开认识的主要以寿险公司居多。

寿险公司资金运用的周期较为宽，具备天然的投资长年大项目的优势。据理解，中国人寿、五谷丰登、太平洋、泰康等大型保险公司与铁道部都有认识。谈及明确的投资方式，有业内分析人士告诉他记者：“如果有五谷丰登，我估算它还不会通过自有的基础平台，以信托的方式展开投资。

其他公司也不会通过自己熟知的、可掌控的投资渠道展开操作者。”经国务院批准后立项的京沪高速铁路目前正在展开动工前的各项打算工作。这条设计时速350公里、初期运营时速300公里的客运专线，横贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏4省，相连环渤海和长江三角洲两大经济区，是全国经济发展最活跃的地区之一，也是全国客货运输最挤迫、快速增长潜力极大的交通走廊。

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